美国港口劳资商洽堕入僵局 马士基敦促客户撤走货品
智通财经APP得悉，全球集装箱航运巨子马士基(AMKBY.US)敦促客户在1月15日的最终期限之前将货品从美国东海岸和墨西哥湾沿岸撤走，以防止在候任总统特朗普上任前几天可能发生的美国港口停工。
马士基在周二发布的客户咨询中表明：“假如在1月16日之前没有达到协议，到时可能会进行停工。但是，自咱们前次交流以来，商洽没有任何新的开展。”值得一提的是，马士基在12月19日的上一份客户咨询中表明：“在咱们等候进一步开展的过程中，状况仍然是动态的，但在没有敲定合同的状况下，停工的可能性每天都在添加。
世界码头工人协会(ILA)是一个具有4.7万名成员的工会，代表着从波士顿到休斯顿的东部和南部各大港口的货品装卸工人。近几个月来，ILA企图与代表雇主的美国海事联盟(USMX)达到一项新合同。
在拜登政府的压力下，ILA和USMX于上一年10月初就薪酬问题达到了开始协议，并赞同将主合同延伸至2025年1月15日，以便重返商洽桌，就一切其他未决问题进行商洽。据报道，此次达到的暂时协议包含在未来六年内加薪62%。
但两边并未处理环绕自动化的问题。据悉，美国东海岸和墨西哥湾沿岸港口码头的集装箱运送公司和运营商此前表明，假如要抛弃出资半自动货品装卸设备的权力，他们将不会持续与工会码头工人就新的六年合同进行商洽。USMX表明：“现代化和对新技术的出资是成功达到新的主合同的中心优先事项。”而行将就任美国总统的特朗普表明，支撑工人反对对他们的作业构成威胁的自动化的奋斗。
因为ILA和USMX的商洽堕入僵局，马士基在最新声明中表明：“咱们强烈建议客户在1月15日之前在美国东部和墨西哥湾沿岸港口取走装满货品的集装箱，并将空集装箱运回。”
本文源自：智通财经网
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【亿邦原创】本年3月初，杜宏林再次飞往东南亚，在越南、马来西亚、泰国深化评价能否将部分供应链从国内搬迁至此。
尽管两年前他就开端考虑这件事，并数次飞往当地进行调查，但直至本年，美国新任总统特朗普一上马就宣告对我国产品加征关税，他意识到“拓荒海外供应链得提速了”。
杜宏林的公司是亚马逊美国站大卖家，一起也经过当地经销商进入线下商场，此次加征关税天然会对其带来不小的影响。为了涣散潜在危险，拓荒新商场以及把部分供应链外迁至不受关税壁垒影响的当地，是他最中心的两个应对方案——而比较于拓荒新商场（可从添加亚马逊站点着手），外迁供应链前期难度更高、更为扎手。
面临关税壁垒骤升，我国出口企业——不管传统外贸企业仍是跨境电商企业，必然寻求供应链重构。其间一个重要办法便是出产基地多元化。杜宏林不是个例，且与许多同行比较，他的举动速度现已慢了。
嘉御本钱创始人、董事长卫哲此前就表明，“咱们投的（跨境）企业要求每年都有部分供应链外迁，做得比较快的，现已有20%产能在海外了，做得比较慢的还在建厂”。
在其看来，供应链是否要外迁，首要看两个目标：一是年出售规划，二是美国事务量占比。“假如有必定体量，在美国加关税的状况下，把供应链外迁将更具优势；假如年出售额仅有一两个亿，暂时不必考虑，不然将因小失大。假如美国事务占比到达50%及以上，那么供应链至少需求预备好外迁20%-30%。”
而就在当地时刻4月2日下午，美国特朗普政府又宣告了酝酿已久的“对等关税”方案，包含：
1、对一切国家征收10%的“基准关税”（美国东部时刻4月5日0时01分收效）；
2、对美国交易逆差最大的国家征收个性化的更高关税（美国东部时刻4月9日0时01分收效），如对我国产品征收34%的关税、对欧盟产品征收20%的关税、对越南产品征收46%的关税、对日本产品征收24%的关税、对泰国产品征收36%的关税等；
3、没有将加拿大和墨西哥列入新的对等关税名单，但此前宣告的针对特定职业的关税依然适用（如对进口轿车征收25%的关税）。
紧接着，当地时刻4月9日，白宫发言人表明，从美东夏令时刻4月9日00:01起，美国将对我国出口到美国的产品进一步加征关税，其关税税率将到达104%。4月10日，美国总统特朗普又在社媒上宣告对我国产品关税税率进一步进步到125%，一起对部分国家暂停“对等关税”90天以进行商洽。
这标志着美国交易方针产生根本性改动，国际交易将迎来历史性拐点。尽管终究成果还难以预料，但关税全面上涨必定会让美国零售商、进口商及顾客落井下石，其他国家对美交易比重较大的企业也将遭到极大的冲击。除了肉眼可见的本钱上涨、定价上涨，对我国外贸企业来说，也需求进一步考虑、评价供应链全球化网络布局以增强灵敏性。
在此，亿邦动力盘点总结了近20家各类型、各品类头部出海企业布局海外供应链的状况，以供广大读者参阅。
01
供应链全球化，没人能独善其身
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