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“关税之下，咱们的原材料本钱价格大幅上涨。”4月19日，美中餐饮业联合会主席胡晓军告知记者，部分我国进口食材无可代替，花椒、辣椒、豆瓣酱等中餐调料受关税冲击较大，部分中饭馆或将转嫁本钱到美国消费端。
记者从成都市侨联得悉，作为美国华人餐饮界的俊彦，1998年元旦，四川人胡晓军在芝加哥唐人街开起第一家“老四川”餐厅。现在，“老四川”在全美已有17家分店，还打造了“老湖南”“老北京”“老上海”“老云南”等系列“老”字号中餐品牌。20多年来，胡晓军从正宗我国传统美食下手，在美国甚至欧洲大力宏扬中华的饮食文明，经过川菜推动了中美文明的沟通互鉴。
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美国港口有多差劲？“我国排第1，美国排第53”
周六，据媒体报道，假如特朗普在下周对美国的首要交易同伴施行大规模的新关税，那么从美国东西海岸的入境港口将面对巨大的压力，这些港口是全球经济中各种要害货品的运送通道。
问题的中心在于《美国和谐关税表》，也便是所谓的“关税手册”。这是一本包括大约18000个不同编码的攻略，用于辅导关税征收者和进口商确认对哪些产品征收多少关税。
Trade Force Multiplier的首席执行官 Cindy Allen正告，“当将一切关税税率叠加在一起时，海关体系或许无法接受”。这种杂乱性或许会导致港口拥堵，延误货品交给，并推高本钱，终究影响到顾客和投资者。
职业专家正告“港口噩梦”
对来自不同国家的产品征收不同的关税意味着，即便曩昔能够快速经过边境的货品，现在也有必要愈加细心地检查其原产国。当不同国家对产品征收的关税差异很大时，这只会添加物流和合规的杂乱性。
一起，因为新的职业关税也或许一起收效，这也将给关税法令添加一层新的、更杂乱的内容。Peterson Institute的交易专家Mary Lovely指出：
特朗普本周宣告的轿车关税或许会添加另一层杂乱性，特朗普政府许诺寻觅轿车零部件供应链中的美国成分并革除关税。
Cindy Allen更是直言不讳地指出，这两种状况“都是噩梦”，它会添加杂乱性，为关于进口商来说，即便在后一种状况下，许多产品也将面对更大规模的纳税。
职业要挟和企业应对：政治压力与合规压力
此外，特朗普还发出了针对一系列职业的要挟，从制药到半导体，再到木材和乳制品，其间许多或许会在未来几天正式发布并很快收效。
假如报复性关税方案成真，对进口商而言，许多产品将面对更多的纳税。
特朗普的方案在最近几周受到了剧烈的游说，福特的Jim Farley等首席执行官现现已过电话向总统表达了他们的忧虑，特朗普的经济团队也在与首席执行官们交流。其他人则经过更正式的程序进行游说。
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美国港口预警“交易冻住”
依据美国世界码头工人联合会（ILA）1日发布的公告，其停工诉求包含涨薪、对立运用自动化技能和取得悉数集装箱运用费三个方面。其间，工会表明坚决对立任何方式代替工人或作业功能的自动化，然后维护其作业岗位。
在纽约市布鲁克林区雷德胡克集装箱码头外，停工工人所举标牌上不少与对立港口引进自动化技能有关，有标语写到：“机器不会养家，支撑ILA工人。ILA工人高于机器，维护咱们的作业和权力。自动化损伤家庭，ILA支撑维护作业岗位。”
代表美国东海岸和墨西哥湾港口工人利益的美国世界码头工人联合会副总裁肯·莱利（Ken Riley）表明，该联合会支撑协助进步作业功率的技能，但将会坚决对立引进会消除作业岗位的技能。
劳资两边商洽中，美国世界码头工人联合会责备阿拉巴马州一个港口运用新的技能扫描集装箱进出堆场而无需工人介入，这违反了现有的合同规定。
美国世界码头工人联合会与资方在2018年达到的协议制止在港口运用彻底自动化的设备，并要求在运用新半自动化设备时得到工会的赞同。
码头工人当然期望雇主能够进步下一个合同周期的涨薪起伏，但相同极为介意作业岗位的安全，对立港口自动化的意图便是维护作业岗位。
美国世界码头工人联合会与代表资方的美国海事联盟（United States Maritime Alliance）3日发布声明，宣告两边现已就薪酬问题达到开始协议，并赞同把此前到期的主合同延伸至下一年1月15日，然后让两边回到商洽桌就其他未决问题持续商洽。现在看来，两边后续商洽的要点应该是港口自动化问题，可见两边在这一问题上多么难以达到共同。
关于资方而言，假如工人薪酬要挟到自身的盈余和竞赛力，势必会想办法处理这一问题，引进新技能和设备削减工人数自然是考虑的内容，也是不少其他国家港口采纳的办法。
值得注意的是，码头工人作业时间长，实践薪酬收入在蓝领工人中处于顶端。年收入一般超越20万美元，每年福利挨近10万美元。
美国布鲁金斯学会高档研究员克利福德·温斯顿（Clifford Winston）1日撰文说，港口工人停工给美国大选带来一个“10月惊讶”，这本来是能够防止的。
温斯顿以为，鉴于这一职业的潜在军事价值，美国近百年来的监管偏重维护海运业和港口，导致立异较少，功率较低，本钱较高。特朗普和拜登政府均时间短处理过与这次停工相关的问题，但相关的尽力都不见效。美国早该处理带来这一紊乱局势的监管机制问题了。
温斯顿说，美国没有适应全球化要求扩展港口以接纳更大规划的货轮，也没有新建港口，导致港口拥堵添加，运送被延误，运送商运营本钱和顾客价格增高。美国对船运组织监管的低效与美国港口运营的低效彼此叠加。
而代表美国西部港口工人的美西码头工人工会（ILWU）在自动化技能方面持较为敞开的情绪。该工会在2008年与资方达到的合同中答应彻底的自动化，但自动化在最近的主合同商洽中也成为争议点。
据报导，欧洲和亚洲的港口现已运用彻底自动化的技能，如运用龙门吊（straddle carriers）移动和堆积集装箱和在货品抵达后能够签入的体系。
世界银行发布的排名显现，在全球405个港口中，纽约和新泽西港排名第92位，洛杉矶港排名375，休斯敦区域首要港口排名312，排名最靠前的费城港位列第83位。
因为这一职业自身的重要性，政府的维护和工会力气的强壮在相当程度上阻挠了新技能的引进和功率的改进，变革的阻力重重。
温斯顿表明，美国港口在全球排名较靠后并不令人吃惊。他建议免除对美国海运职业的监管以影响运送商之间的竞赛，进步功率，下降船运费率和改进服务。一起，经过港口私营化来影响竞赛能够削减累积的本钱低效。
北京商报归纳报导