美国中餐馆提价：饺子在美国身价涨到一美元一个
近来，不少网友在交际媒体上晒出在美中饭馆提价的帖子，引发许多评论。
“关税之下，咱们的原材料本钱价格大幅上涨。”4月19日，美中餐饮业联合会主席胡晓军告知记者，部分我国进口食材无可代替，花椒、辣椒、豆瓣酱等中餐调料受关税冲击较大，部分中饭馆或将转嫁本钱到美国消费端。
记者从成都市侨联得悉，作为美国华人餐饮界的俊彦，1998年元旦，四川人胡晓军在芝加哥唐人街开起第一家“老四川”餐厅。现在，“老四川”在全美已有17家分店，还打造了“老湖南”“老北京”“老上海”“老云南”等系列“老”字号中餐品牌。20多年来，胡晓军从正宗我国传统美食下手，在美国甚至欧洲大力宏扬中华的饮食文明，经过川菜推动了中美文明的沟通互鉴。
美中餐饮业联合会主席胡晓军在WGN电视台演播室展现介绍传统水饺、成都赖汤圆等。图片来历：四川侨联官微
1个饺子1美元起
原材料价格上升10%-50%不等
川式宫保鸡丁15.99美元，川式回锅肉16.99美元，担担面9.99美元、四川泡菜6美元，8个抄手、水饺8.99美元;也有人晒出中餐外卖单，一份鱼香肉丝配饭28.99美元……最近，不少网友晒出了最近在美中饭馆的菜单。
另一位在美国卖包子的湖北老板也晒出了菜单，10个上海小笼包13.99美元，6个香菇青菜包11.99美元。
“咱们的饺子，曾经就不止一美元一个。”美中餐饮业联合会主席胡晓军告知记者，最廉价时，几毛钱一个，现在遍及现已上涨到超越1美元。
网友共享的菜单，一份饺子、抄手(8个)，8.99美元。
最近，受美国加征关税影响，在美中饭馆的本钱面对大幅上涨。“实际上，在美中饭馆菜单价格，现已比新冠疫情之前高。现在又正在面对一轮本钱上涨。”胡晓军表明，中饭馆的花椒、辣椒、豆瓣酱、酱油等调料，都是从我国进口，这些原材料本钱的上升幅度至少在10%-50%不等。
与此同时，面对升级换代的中饭馆也遭到必定影响。厨房设备、餐具、桌椅板凳，以及装饰原材料曾经都是从国内规划制造好了，再运到美国。“国内规划的款式好，原本价格也实惠，现在受关税冲击，加之物流的不确定性，本钱大幅进步。”胡晓军表明。
将“温文”上调价格?
在美中饭馆或将优化套餐份量和菜单结构
1998年，那时美国芝加哥唐人街还没有专门的川菜馆。“老四川”餐厅成为其时芝加哥唐人街仅有一家四川籍侨民开办的正宗川菜馆。现在，其旗下现已扩展到20多个品牌，直营与协作的餐厅已有上百家，遍及全美。
一家在美中饭馆包子价格
面对这一轮应战，历经打拼的胡晓军仍然倍感压力。怎么应对?中饭馆到底是提价仍是维持现状?提价会不会丢失客户?维持现状会不会难以为继?
“在美中饭馆正在权衡温文调价，精简菜单，优化本钱结构，加大在美国本地收购份额等应对办法。”胡晓军举例表明，价格亲民的中饭馆会温文上调一些价格，例如5%-10%，但提价要慎重，由于其客户集体对价格相对灵敏;走高端道路的中饭馆原本价格较高，或许就只有硬抗了。
别的，优化套餐份量和菜单结构，砍掉高本钱或低赢利的菜品，保存高质、高毛利、高点单率的抢手菜品，依托进口的小众菜品也要被去掉。
顾客能承受吗?
经营者：美国“好吃嘴”反响呈两极分化
依据《我国餐饮出海开展陈述2024》显现，现在海外我国餐饮门店现已开展到近70万家，商场规模近3万亿元。中餐门店现在已遍及全球180余个国家和地区。当时，中餐现已深化美国餐饮文明。
“一些价格灵敏型的顾客会丢失。由于他们不明白昨日10美元，今日来吃要12美元，那是不可的。”据胡晓军调查，针对本轮冲击，美国的“好吃嘴们”的反响呈两极分化。民以食为天。有一些“铁粉”老顾客是很了解的，“但在中低端外卖商场，有时候，咱们调价3毛、5毛都很当心，由于这些顾客或许会转到墨西哥快餐去。”
老四川饭馆。图据受访者
对此，胡晓军给出主张，在美中饭馆当下的确面对本钱上升与顾客承受度两难的局势，一方面，中饭馆要精密办理本钱，操控糟蹋，进步功率;另一方面，强化品牌的粘性，经过会员体系和社群活动安稳中心客户，经过品牌与文明故事招引并留住顾客。
（来历：封面新闻.）
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问题的中心在于《美国和谐关税表》，也便是所谓的“关税手册”。这是一本包括大约18000个不同编码的攻略，用于辅导关税征收者和进口商确认对哪些产品征收多少关税。
Trade Force Multiplier的首席执行官 Cindy Allen正告，“当将一切关税税率叠加在一起时，海关体系或许无法接受”。这种杂乱性或许会导致港口拥堵，延误货品交给，并推高本钱，终究影响到顾客和投资者。
职业专家正告“港口噩梦”
对来自不同国家的产品征收不同的关税意味着，即便曩昔能够快速经过边境的货品，现在也有必要愈加细心地检查其原产国。当不同国家对产品征收的关税差异很大时，这只会添加物流和合规的杂乱性。
一起，因为新的职业关税也或许一起收效，这也将给关税法令添加一层新的、更杂乱的内容。Peterson Institute的交易专家Mary Lovely指出：
特朗普本周宣告的轿车关税或许会添加另一层杂乱性，特朗普政府许诺寻觅轿车零部件供应链中的美国成分并革除关税。
Cindy Allen更是直言不讳地指出，这两种状况“都是噩梦”，它会添加杂乱性，为关于进口商来说，即便在后一种状况下，许多产品也将面对更大规模的纳税。
职业要挟和企业应对：政治压力与合规压力
此外，特朗普还发出了针对一系列职业的要挟，从制药到半导体，再到木材和乳制品，其间许多或许会在未来几天正式发布并很快收效。
假如报复性关税方案成真，对进口商而言，许多产品将面对更多的纳税。
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依据美国世界码头工人联合会（ILA）1日发布的公告，其停工诉求包含涨薪、对立运用自动化技能和取得悉数集装箱运用费三个方面。其间，工会表明坚决对立任何方式代替工人或作业功能的自动化，然后维护其作业岗位。
在纽约市布鲁克林区雷德胡克集装箱码头外，停工工人所举标牌上不少与对立港口引进自动化技能有关，有标语写到：“机器不会养家，支撑ILA工人。ILA工人高于机器，维护咱们的作业和权力。自动化损伤家庭，ILA支撑维护作业岗位。”
代表美国东海岸和墨西哥湾港口工人利益的美国世界码头工人联合会副总裁肯·莱利（Ken Riley）表明，该联合会支撑协助进步作业功率的技能，但将会坚决对立引进会消除作业岗位的技能。
劳资两边商洽中，美国世界码头工人联合会责备阿拉巴马州一个港口运用新的技能扫描集装箱进出堆场而无需工人介入，这违反了现有的合同规定。
美国世界码头工人联合会与资方在2018年达到的协议制止在港口运用彻底自动化的设备，并要求在运用新半自动化设备时得到工会的赞同。
码头工人当然期望雇主能够进步下一个合同周期的涨薪起伏，但相同极为介意作业岗位的安全，对立港口自动化的意图便是维护作业岗位。
美国世界码头工人联合会与代表资方的美国海事联盟（United States Maritime Alliance）3日发布声明，宣告两边现已就薪酬问题达到开始协议，并赞同把此前到期的主合同延伸至下一年1月15日，然后让两边回到商洽桌就其他未决问题持续商洽。现在看来，两边后续商洽的要点应该是港口自动化问题，可见两边在这一问题上多么难以达到共同。
关于资方而言，假如工人薪酬要挟到自身的盈余和竞赛力，势必会想办法处理这一问题，引进新技能和设备削减工人数自然是考虑的内容，也是不少其他国家港口采纳的办法。
值得注意的是，码头工人作业时间长，实践薪酬收入在蓝领工人中处于顶端。年收入一般超越20万美元，每年福利挨近10万美元。
美国布鲁金斯学会高档研究员克利福德·温斯顿（Clifford Winston）1日撰文说，港口工人停工给美国大选带来一个“10月惊讶”，这本来是能够防止的。
温斯顿以为，鉴于这一职业的潜在军事价值，美国近百年来的监管偏重维护海运业和港口，导致立异较少，功率较低，本钱较高。特朗普和拜登政府均时间短处理过与这次停工相关的问题，但相关的尽力都不见效。美国早该处理带来这一紊乱局势的监管机制问题了。
温斯顿说，美国没有适应全球化要求扩展港口以接纳更大规划的货轮，也没有新建港口，导致港口拥堵添加，运送被延误，运送商运营本钱和顾客价格增高。美国对船运组织监管的低效与美国港口运营的低效彼此叠加。
而代表美国西部港口工人的美西码头工人工会（ILWU）在自动化技能方面持较为敞开的情绪。该工会在2008年与资方达到的合同中答应彻底的自动化，但自动化在最近的主合同商洽中也成为争议点。
据报导，欧洲和亚洲的港口现已运用彻底自动化的技能，如运用龙门吊（straddle carriers）移动和堆积集装箱和在货品抵达后能够签入的体系。
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因为这一职业自身的重要性，政府的维护和工会力气的强壮在相当程度上阻挠了新技能的引进和功率的改进，变革的阻力重重。
温斯顿表明，美国港口在全球排名较靠后并不令人吃惊。他建议免除对美国海运职业的监管以影响运送商之间的竞赛，进步功率，下降船运费率和改进服务。一起，经过港口私营化来影响竞赛能够削减累积的本钱低效。
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