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依据美国世界码头工人联合会（ILA）1日发布的公告，其停工诉求包含涨薪、对立运用自动化技能和取得悉数集装箱运用费三个方面。其间，工会表明坚决对立任何方式代替工人或作业功能的自动化，然后维护其作业岗位。
在纽约市布鲁克林区雷德胡克集装箱码头外，停工工人所举标牌上不少与对立港口引进自动化技能有关，有标语写到：“机器不会养家，支撑ILA工人。ILA工人高于机器，维护咱们的作业和权力。自动化损伤家庭，ILA支撑维护作业岗位。”
代表美国东海岸和墨西哥湾港口工人利益的美国世界码头工人联合会副总裁肯·莱利（Ken Riley）表明，该联合会支撑协助进步作业功率的技能，但将会坚决对立引进会消除作业岗位的技能。
劳资两边商洽中，美国世界码头工人联合会责备阿拉巴马州一个港口运用新的技能扫描集装箱进出堆场而无需工人介入，这违反了现有的合同规定。
美国世界码头工人联合会与资方在2018年达到的协议制止在港口运用彻底自动化的设备，并要求在运用新半自动化设备时得到工会的赞同。
码头工人当然期望雇主能够进步下一个合同周期的涨薪起伏，但相同极为介意作业岗位的安全，对立港口自动化的意图便是维护作业岗位。
美国世界码头工人联合会与代表资方的美国海事联盟（United States Maritime Alliance）3日发布声明，宣告两边现已就薪酬问题达到开始协议，并赞同把此前到期的主合同延伸至下一年1月15日，然后让两边回到商洽桌就其他未决问题持续商洽。现在看来，两边后续商洽的要点应该是港口自动化问题，可见两边在这一问题上多么难以达到共同。
关于资方而言，假如工人薪酬要挟到自身的盈余和竞赛力，势必会想办法处理这一问题，引进新技能和设备削减工人数自然是考虑的内容，也是不少其他国家港口采纳的办法。
值得注意的是，码头工人作业时间长，实践薪酬收入在蓝领工人中处于顶端。年收入一般超越20万美元，每年福利挨近10万美元。
美国布鲁金斯学会高档研究员克利福德·温斯顿（Clifford Winston）1日撰文说，港口工人停工给美国大选带来一个“10月惊讶”，这本来是能够防止的。
温斯顿以为，鉴于这一职业的潜在军事价值，美国近百年来的监管偏重维护海运业和港口，导致立异较少，功率较低，本钱较高。特朗普和拜登政府均时间短处理过与这次停工相关的问题，但相关的尽力都不见效。美国早该处理带来这一紊乱局势的监管机制问题了。
温斯顿说，美国没有适应全球化要求扩展港口以接纳更大规划的货轮，也没有新建港口，导致港口拥堵添加，运送被延误，运送商运营本钱和顾客价格增高。美国对船运组织监管的低效与美国港口运营的低效彼此叠加。
而代表美国西部港口工人的美西码头工人工会（ILWU）在自动化技能方面持较为敞开的情绪。该工会在2008年与资方达到的合同中答应彻底的自动化，但自动化在最近的主合同商洽中也成为争议点。
据报导，欧洲和亚洲的港口现已运用彻底自动化的技能，如运用龙门吊（straddle carriers）移动和堆积集装箱和在货品抵达后能够签入的体系。
世界银行发布的排名显现，在全球405个港口中，纽约和新泽西港排名第92位，洛杉矶港排名375，休斯敦区域首要港口排名312，排名最靠前的费城港位列第83位。
因为这一职业自身的重要性，政府的维护和工会力气的强壮在相当程度上阻挠了新技能的引进和功率的改进，变革的阻力重重。
温斯顿表明，美国港口在全球排名较靠后并不令人吃惊。他建议免除对美国海运职业的监管以影响运送商之间的竞赛，进步功率，下降船运费率和改进服务。一起，经过港口私营化来影响竞赛能够削减累积的本钱低效。
北京商报归纳报导
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数据显现，由于企业在潜在的关税上调之前赶紧进口货品，并企图防止备用港口呈现与停工相关的中止，美国最繁忙海运交易中心处理的进口集装箱数量正持续激增。
上个月，洛杉矶港进口量为462,740个20英尺规范集装箱。依据港口数据，该港口当月还处理了出口集装箱122,716个、空集装箱319,570个。
挨近的长滩港10月份则处理了挨近100万个进出口和空集装箱，打破了两个月前创下的纪录。
货运数据公司Vizion比照2025年3月24日~31日与随后一周（4月1日~8日）的数据，悉数的预定标准箱数量环比大幅跌落49%，美国全体进口数量环比大幅跌落64%。
剖析称，关税已引发巨大不确定性，邮寄人在条件发生变化时紧迫踩刹车。
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3月30日，法国奢华品牌爱马仕郑州新店正式开门迎客，这是爱马仕在河南的第一家精品店，出售裁缝、皮具、腕表和珠宝等16类产品。开业当天门店外排出长队，部分顾客在店外等候的时刻乃至到达4小时之久。（据3月31日界面新闻）
据报导，开业首日爱马仕出动了18名出售人员，但仍然无法满意招待需求。到下午6点，箱包区域的产品现已挨近无货，只剩下陈设产品；相框、纸镇、烟灰缸等日常用品也被近乎售罄。
这不是顾客第一次为爱马仕张狂买单。2020年4月，广州邃古汇爱马仕旗舰店重装开业当日，出售额打破270万美元（约合1900万元人民币），被认为是爱马仕在我国最高的单店成交额之一。同年12月香港海港城爱马仕重开时，也引发很多顾客前往排队。
据分析，有顾客购买奢华品时，并不仅仅是为了“炫富”。一位店东介绍，有人在店里5年前花2.2万元买走了一个二手香奈儿CF包，在今年春节前，这个包以3.8万元的价格被回收了。“相当于这个人背了5年包，还赚了1万多元。”
买包能够起到理财的作用，好像成了购买奢华品的理由。但买包真的能理财吗？本相远比传说要严酷。相关媒体的报导，早戳穿了奢华品的保值神话。
原价上万的包没用几回易手，只能卖出两三千元乃至几百元。究其原因，奢华品自身存在地域性的价格差异，在国内专柜购买的奢华品自身就价格过高，不值那么多钱，一旦遇上过季打折，原价格的水分更显现出来了，假如拿到二手交易商场，就卖不出高价了。
报导显现，我国现已成为奢华品消费大国，但奢华品的出售价格遍及高于国外商场。这与品牌的定价战略有关。“由于我国商场很大，购买力也很大，我国商场的定价就比其他国家要高。”说白了，便是看人下单，假如顾客有钱花，舍得花钱，肯花钱，商家天然乐于把价格往高处抬。
别的，“定时提价是高级化妆品、奢华品的战略之一。”业内人士称，“靠定时价格上涨来坚持品牌高端位置，到达商场同步、品牌爱崇度同步的要求是奢华品品牌的惯例维护战略。”这也是为什么一些品牌的产品，年年传出提价的声响。
品牌年年提价，并不等于买到手的产品也相同能够水涨船高。商家声称买了能够保值乃至增值，仅仅为了促销的需求，实践包袋饰品之类终究是消耗品，只需贴上二手标签，就不值钱了。并且，由于奢华品牌不供给判定服务，拿到二手商场上，真伪判定便是个问题，也会影响成交以及价格。由于是真是假都没有凭据，又哪还能笔挺腰杆议价。
再说了，多少产品的价格炒作，最终泡沫决裂时，发现不过是“鸡毛飞上天”，节操碎了一地，这样的比如举目皆是。奢华品的最大功用，不过是炫富，用于理财，那还真是想多了。所以，无论是对奢华品，仍是其他品牌，从自己的需求动身，力所能及，理性消费才是正路。
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